 |
 |
| Aan de constructie
van de achtersteven is de laatste jaren veel veranderd. Van het
teenstuk en de onderkant van de achtersteven is een hoek afgezaagd,
hetgeen zeker niet origineel is. |
|
| Bovendien
is het teenstuk en de kielplaat slecht. Dit is reden genoeg om
achtersteven, kielplaat en teenstuk te vervangen en de oorspronkelijke
bouwwijze te herstellen. |
|
 |
 |
| De kielplaat loopt van de voorsteven
onder het hele schip door naar de achtersteven. |
|
| Romke zaagt het nieuwe teenstuk
uit een blok eikenhout van 20 cm dik waarvan de nerf mooi meeloopt
met de lijn van het achterschip. Als het blok op zijn plaats
zit, is het aan de voorkant nog steeds 20 cm breed en bij de
achtersteven nog maar 6 cm. |
|
 |
 |
|
Teenstuk en achtersteven op zijn
plaats.
|
|
| Aangetaste naden in
het onderwaterschip |
|
| Alle naden
in het onderwaterschip zijn zodanig aangetast dat dit in de nabije
toekomst zeker ernstige lekkage zal gaan veroorzaken. Alleen opnieuw
breeuwen en rubberen zal geen soelaas meer bieden omdat het hout
al helemaal verpulverd is. We halen de naden open en lijmen aan
weerszijden van de naden twee dunne latten. |
|
 |
 |
 |
|
Ik gebruik kleine kegjes om de latten
tijdens het lijmen vast te zetten.
|
|
 |
 |
Met behulp van twee latten van 6 à 7 mm dik, ontstaan nieuwe naden
die weer goed gebreeuwd en gerubberd kunnen worden.
|
|
|
|
 |
| Omdat aan weerskanten een paar
slechte stukken in het vlak zitten, besluiten we er twee nieuwe
vlakdelen in te zetten. Op de spanten smeren we bruine teer en
een laagje bitumen voordat het nieuwe deel bevestigd wordt om
aantasting van het hout te voorkomen. |
|
 |
| De slechte plekken in het vlak
bleken ter hoogte van het zeilwerk slechts een voorbode te zijn
van nog meer rottigheid. Tijdens het slopen blijkt dat het zeilwerk
niet van massief eikenhout is, maar van een serie aan elkaar gelijmde
latten van 2 cm dikte. Een dergelijk constructie werd in de zeventiger
en tachtiger jaren regelmatig toegepast, maar blijkt veel minder
duurzaam te zijn. Omdat het schip nu toch openligt, zullen we
komende weken ook het zeilwerk van de Anna vervangen. |
|
 |
 |
 |
 |
|
Het vlak is dicht en wordt
gebreeuwd. Na het rubberen draaien we de tjotter weer om en
beginnen we aan het zeilwerk.
|
|
|
|
 |
De oude zeilspanten dienen als mal voor de nieuwe en blijken
prachtig op één dikke plank te passen. Dit stuk eikenhout
komt van het boveneind van een stam waar de eerste zware zijtakken
ontspringen. De nerf van het hout loopt daardoor redelijk
met de spanten mee, wat de sterkte van de spanten zeer ten
goede komt.
|
|
|
| Anna zonder zeilwerk. De oude
mastbank en koker komen straks weer op hun plek, maar de zeilspanten
en de mastlegger worden vervangen. |
|
 |
 |
 |
Het zeilwerk ruw in vorm. De mastlegger
ligt er al tussen in.
|
|
 |
 |
|
Alle verschillende
onderdelen van het zeilwerk zijn op de raakvlakken ingesmeerd
met bruine teer en daarna vastgeschroefd. De mastbank en de oude
koker passen ook weer op hun plek.
|
|
 |
 |
|
De slechte plekken ter hoogte
van het zeilwerk zijn nu allemaal vervangen. Zo kan de Anna er
weer even tegen. Komende tijd zal ze nog geschilderd en gelakt
worden. |
|
 |
 |
| Freek Dikkers en zijn
dochter Liselotte komen de Anna halen. De nieuwe vingerling
is precies nagemaakt van de oude die door de tand des tijds
helemaal was doorgeroest. Je komt zo´n lange en gebogen
vingerling niet vaak tegen. |
|
|
|
|
|
